혼다 시티

3. 디자인

혼다 시티는 각 세대마다 뚜렷한 디자인 특징과 변화를 보여준다.
1세대 (AA/VF/FA, 1981-1986)는 '톨보이'라는 독특한 디자인으로, 높이가 높아 실내 공간이 넓었다. 1982년에는 터보 모델이 추가되었고, 1983년에는 인터쿨러 터보를 장착한 '터보 II'(불독) 모델이 출시되었다. 1984년에는 피닌파리나가 디자인한 오픈카 모델인 '카브리올레'가 출시되었다.
2세대 (GA1/2, 1986-1994)는 '웅크린 형태'라는 낮고 넓은 디자인으로 변경되었다. 이는 차량 중량 감소와 주행 성능 향상에 기여했다. 엔진은 1.2L와 1.3L 혼다 D 엔진이 사용되었다.
3세대 (3A/SX, 1996-2002)는 신흥국 시장을 겨냥하여 개발되었으며, 시빅 페리오를 기반으로 제작되었다. 초기에는 1.3L 엔진만 제공되었으나, 나중에 1.5L 엔진이 추가되었다. 2000년에는 페이스리프트를 통해 디자인이 변경되었다.
4세대 (GD/GE, 2002-2008)는 피트를 기반으로 개발되었으며, 일본에서는 피트 아리아라는 이름으로 판매되었다. 초기에는 i-DSI 엔진이 탑재되었고, 2004년에는 VTEC 엔진이 추가되었다. 2005년 페이스리프트 모델은 외관 디자인이 개선되고 실내 편의 사양이 추가되었다.
5세대 (GM2/3, 2008-2013)는 콤팩트하면서도 존재감 있는 외관과 개방감 있는 실내 디자인을 목표로 개발되었다. 엔진은 1.3L, 1.5L, 1.8L 혼다 L 엔진이 제공되었다. 2011년 페이스리프트를 통해 디자인이 일부 변경되고 안전 사양이 강화되었다.
6세대 (GM4/5/6/8/9, 2013-2023)는 3세대 피트를 기반으로 개발되었으며, 'Exciting H' 디자인 철학이 반영되었다. 연료 탱크 위치를 변경하여 더욱 스포티한 운전 감각과 세련된 외관 디자인을 구현했다. 2017년 페이스리프트를 통해 디자인이 업데이트되고, 일본과 말레이시아에서는 하이브리드 모델이 출시되었다.
7세대 (GN, 2019-현재)는 차체 크기가 커졌지만, 휠베이스는 동남아시아 생산 모델의 경우 약간 줄어들었다. 태국 사양에는 1.0L 터보 엔진이, 그 외 국가에는 1.5L 엔진이 탑재된다. 2020년에는 e:HEV 하이브리드 모델이 출시되었다. 2023년에는 페이스리프트 모델이 발표되었다.

3. 1. 1세대 (AA/VF/FA)

3. 2. 2세대 (GA1/2)

3. 3. 3세대 (3A/SX)

3. 4. 4세대 (GD/GE)

3. 5. 5세대 (GM2/3)

3. 6. 6세대 (GM4/5/6/8/9)

3. 7. 7세대 (GN)

4. 파워트레인

혼다 시티는 각 세대별로 다양한 엔진과 변속기를 탑재하여 출시되었다.

1세대 시티는 ER형 1.2L 엔진을 탑재하고 4단/5단 수동변속기, 4+3단 하이퍼시프트 수동변속기, 3단 혼다매틱 자동변속기를 조합했다. 2세대는 D12A형 1.2L, D13C형 1.3L 엔진과 5단 수동, 4단 자동변속기를 탑재했다.

3세대는 D13B형 1.3L, D15B형 1.5L 엔진과 5단 수동, 4단 자동변속기를 조합했다. 4세대는 L13A형 1.3L, L15A형 1.5L 엔진과 5단 수동, CVT(7단 멀티매틱)를 탑재했다.

5세대는 L15A형 1.5L 엔진을 주력으로 L13Z1형 1.3L(필리핀, 파키스탄), R18A형 1.8L(중국) 엔진도 사용했으며, 5단 수동 및 자동변속기를 조합했다. 6세대는 L15A/L15B형 1.5L 가솔린, N15A형 1.5L 디젤(인도) 엔진과 5/6단 수동, CVT, 7단 DCT를 탑재했다.

7세대는 P10A형 1.0L 터보, L15B형 1.5L 가솔린, LEB형 1.5L 하이브리드 엔진과 CVT를 조합했다. 특히 7세대 시티는 e:HEV 모델을 통해 하이브리드 파워트레인을 강화했다.^{[221][222][223][224]}

4. 1. 가솔린 엔진

• 1세대: ER형 1.2L 엔진을 탑재했다.
• 2세대: D12A형 1.2L SOHC 카뷰레터 엔진과 D13C형 1.3L SOHC 캡 엔진, 그리고 싱글 캡 외에 PGM-FI 사양이 추가되었다.
• 3세대: 연료 분사식 SOHC 16밸브 D-시리즈 엔진인 D13B 및 D15B의 변형 모델이 탑재되었다.
• 4세대: L13A형 1.3L i-DSI 엔진과 L15A2형 1.5L i-DSI, L15A1형 1.5L VTEC 엔진이 탑재되었다.
• 5세대: L15A형을 주력으로 탑재했으며, 필리핀과 파키스탄에서는 1.3L L13Z1형, 중국에서는 1.8L R18A형도 제공되었다.
• 6세대: L15A/L15B형 1.5L 엔진이 탑재되었다.
• 7세대: P10A형 1.0L 터보 엔진과 L15B형 1.5L 엔진이 탑재되었다.

4. 2. 디젤 엔진

4. 3. 하이브리드 엔진

4. 4. 변속기

• 1세대: 4단/5단 수동변속기, 4+3단 '하이퍼시프트' 수동변속기, 3단 '혼다매틱' 자동변속기가 제공되었다.
• 2세대: 5단 수동변속기 또는 4단 자동변속기를 선택할 수 있었다. 초기에는 D12A형 1.2L SOHC 카뷰레터 엔진만 제공되었으나,^[3] 1988년 10월 페이스리프트를 거치면서 D13C형 1.3L SOHC 엔진으로 변경되었고, 싱글 캡 외에 PGM-FI 사양도 추가되었다.^[3]
• 3세대: 5단 수동 또는 4단 자동변속기를 선택할 수 있었다. 연료 분사식 SOHC 16밸브 D-시리즈 엔진을 탑재했으며, 구체적으로는 D13B 및 D15B의 변형 모델이었다.^[6]
• 4세대: 5단 수동 또는 CVT(7단 멀티매틱)를 선택할 수 있었다.
• 5세대: 5단 수동 또는 5단 자동변속기를 선택할 수 있었다.
• 6세대: 5단 수동, 6단 수동, 7단 DCT, CVT를 선택할 수 있었다.
• 7세대: CVT만 사용한다.

5. 안전성

혼다 시티는 각 세대별로 다양한 안전 기술을 적용하고, 충돌 테스트를 통해 안전성을 검증받았다.

1세대 시티는 1981년 출시 당시 혁신적인 "톨보이" 디자인을 채택하여 짧은 차체에도 불구하고 4명이 탑승할 수 있는 공간을 확보했다.^[1] 1982년에는 터보 모델이 출시되었으며, 피닌파리나가 디자인한 카브리올레 모델은 자연 흡기 엔진을 사용했다.^[2]

2세대 시티는 1986년에 "웅크린 형태"라는 낮고 넓은 디자인으로 변경되어 주행 성능을 향상시켰다.^[3] 엔진은 1.2L 및 1.3L 혼다 D 엔진이 사용되었으며, 5단 수동 또는 4단 자동 변속기를 선택할 수 있었다.^[3]

4세대 시티는 2002년 태국 국제 모터 엑스포에서 처음 공개되었으며, 일본에서는 '''피트 아리아'''라는 이름으로 판매되었다.^[7] 초기에는 연비가 뛰어난 i-DSI 엔진이 탑재되었고, 이후 VTEC 엔진이 추가되었다.^[8] VTEC 모델은 15인치 알로이 휠과 후방 디스크 브레이크, 7단 멀티매틱 CVT 자동 변속기를 제공했다.

6세대 시티는 ASEAN NCAP 충돌 테스트 결과, 성인 탑승자 보호(AOP) 부문에서 별 5개, 어린이 탑승자 보호(COP) 부문에서 별 4개 등급을 획득하며 우수한 안전성을 입증했다.^[30] 또한, 말레이시아, 필리핀, 싱가포르, 타이완 등 여러 국가에서 다양한 트림 레벨과 엔진 사양(하이브리드 모델 포함)으로 판매되었다.^[49]

5. 1. 능동적 안전 기술

5. 2. 수동적 안전 기술

• 에어백: 운전석, 조수석, 사이드, 커튼 에어백 등 다양한 에어백이 탑재되어 충돌 시 탑승자를 보호한다.
• 안전 벨트: 모든 좌석에 3점식 안전 벨트가 장착되어 있으며, 프리텐셔너와 로드 리미터 기능이 포함되어 충돌 시 탑승자의 부상을 최소화한다.
• 차체 구조: 충돌 에너지를 효과적으로 흡수하고 분산시키는 차체 구조를 적용하여 탑승 공간의 안전성을 확보했다.

5. 3. 충돌 테스트 결과

6. 판매량

혼다 시티는 여러 세대에 걸쳐 다양한 국가에서 판매되었으며, 특히 아시아 지역에서 인기가 높다.

6. 1. 주요 시장별 판매량

6. 2. 누적 판매량

7. 경쟁 차종

• 토요타 - 스타렛, 바이오스
• 닛산 - 마치, 라티오
• 마쓰다 - 2
• 스즈키 - 컬투스, 스위프트, 발레노
• 미쓰비시 - 미라쥬
• 현대 - 엑센트, i20, HB20
• 기아 - 리오, K2
• 폭스바겐 - 폴로
• 르노 - 로간
• 푸조 - 301

8. 모터스포츠

2세대 모델인 CR-i (GA2형)는 경쾌한 엔진, 가벼운 차체, 낮은 무게 중심, 네 바퀴에 배치된 타이어와 단순한 서스펜션 구조를 활용하여 자동차 경주, 랠리, 짐카나, 더트 트라이얼 등 다양한 모터스포츠에서 뛰어난 활약을 보였다.^[226] 특히 연비가 좋아 N1 내구 시리즈(현재의 슈퍼 내구)와 같은 내구 레이스에서도 강점을 보였다.

코너를 빠르게 통과하고 가속하는 능력이 중요한 중소형 서킷에서는 상위 클래스 차량에게도 위협적인 존재였다. 특히 짐카나에서는 2003년 규정이 변경되기 전까지 A1 클래스에서 이 차가 아니면 이길 수 없다는 말이 나올 정도였다.[http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/gym/list.cgi?section=A&class=1&year1=2002&month1=1&year2=2009&month2=12&c_year=&pre_year=#2002] 튜닝 내성도 높아 튜닝카 클래스인 C1 클래스(현재의 SC 클래스)에도 많이 출전했으며, 등장한 지 30년이 지난 2018년에도 전일본 시리즈에 참가하는 차량이 있을 정도이다.

다만, 이 시기 혼다 차량은 '종이 바디'라는 별명이 있었는데, 시티 역시 차체 강성이 높다고는 할 수 없었다.

1세대 시티 터보 II를 이용한 원 메이크 레이스 "시티 불독 레이스"가 개최되기도 했다.^[225] 3세대 시티의 경우 태국에서 "City-R" 원 메이크 레이스가 개최되었다.

8. 1. 1세대

8. 2. 2세대

8. 3. 3세대

9. 논란 및 비판

2세대 시티(GA1/GA2)는 1986년 11월에 출시되었는데, 이전 모델과는 완전히 다른 "크라우칭 폼(Crouching Form)"이라는 낮고 넓은 디자인을 채택했다. 이러한 디자인 변화는 소비자들에게 좋은 반응을 얻지 못했고, 판매량 감소로 이어졌다.^[3] 특히, 1세대에서 호평받았던 터보 모델과 같은 고성능 트림이 없어진 점도 상품성 저하의 요인으로 작용했다.

4세대 시티는 연비 중심의 i-DSI 엔진을 초기에 탑재하여 출시되었으나, 이후 VTEC 엔진을 추가하면서 성능을 보강하였다. VTEC 모델은 i-DSI 모델에 비해 더 큰 15인치 알로이 휠과 후륜 디스크 브레이크를 적용하여 성능과 디자인 면에서 차별화를 두었다.

7세대 시티는 이전 세대보다 크기가 커져 9세대 시빅 세단(2011-2016)과 비슷한 수준이 되었음에도 불구하고, 여전히 소형차 또는 B세그먼트 차로 판매되며 가격 경쟁력을 유지하고 있다.^[67][68][69]

10. 기타

CITY^영어는 영어로 도시를 의미한다. 도시적인 감각을 가진 행동적인 젊은 층을 타겟으로 한 것에서 유래한다.^[227]

1981년, 초대 시티 출시 당시 영국의 스카 밴드 매드니스를 기용한 텔레비전 광고가 화제를 모았다. 이노우에 다이스케가 작곡하고 매드니스가 연주 및 노래한 "'''시티 인 시티'''(In The City)"에 "혼다, 혼다, 혼다, 혼다"를 연호하는 추임새가 들어간 CM으로도 유명해졌다.^[227] CM 속에서 매드니스 멤버들이 추는 춤은 "지네 댄스"(정확히는 너티 워크)로 유행했다.^[228]

이 CM에서 사용된 노래와 지네 댄스는 당시 인기 텔레비전 프로그램 『8시! 전원 집합』에서 가토 챠와 시무라 켄이 개그 소재로 사용하기도 했다. 당시 혼다 사륜차 선전 담당은 출시 전 혼다 사내 회의에서 "가토 챠와 시무라 켄에게 지네 댄스를 추게 하고 싶었다"라고 발언했지만, 가토와 시무라에게 사전 협의를 하지 않았고, CM에 두 사람을 기용하지도 않았다. 그러나 우연히 그 발언이 다른 형태로 현실이 되었다.^[228]

1982년에는 소프트99 코퍼레이션이 초대 CM의 패러디 CM을 제작하여 방송했다. 작중에는 진짜 시티가 사용되었다. 1980년대에는 이시카와현와지마시의 관광 호텔 고슈엔(현 호텔 코슈엔)의 CM에서도 지네 댄스 및 부채 포즈가 패러디되었다.

1985년에는 줄리안 레논이 출연하여, 자신의 곡인 "발로트", "세이 유어 롱", "투 레이트 포 굿바이"가 사용되었다.

1996년 신흥국용 소형 세단으로 3세대 모델이 발매되었을 당시, 대만 CM 송으로 린 지아이가 부른 "I Love My City"가 사용되었다. 이 곡은 초대 CM에 이어 이노우에 다이스케가 작곡을 맡았다.

• 게임 모델: AA형을 모델로 하여, 자레코가 아케이드 게임 「시티 커넥션」을 제작했다.

• 프라모델: 타미야 모형에서 초대 프라모델이 발매되었을 때, 특징적인 차고의 높이를 강조하기 위해 굳이 높게 만들어졌다. 또한 타미야는 스케일 모델 외에, 레이서 미니 사륜구동 이전 시대의 미니 사륜구동에서의 제2세대 "코미컬 미니 사륜구동"에서, 지금까지 하이럭스(토요타) 등, 개성은 있지만 캐릭터성이 강하지 않은 시리즈였던 "미니 사륜구동" 시리즈에 대한 개편으로서 오츠카 야스오에게 감수를 의뢰하여, 강한 디포르메를 더한 "코미컬 미니 사륜구동" 시리즈의 첫 번째 모델로 시티 터보를 선택했다. "코미컬 미니 사륜구동"은 그 후, 인기 RC 모델 와일드 윌리스를 베이스로 한 "와일드 윌리스 Jr"의 히트에 의해, 대히트 시리즈인 "레이서 미니 사륜구동"으로 이어진다(현재는 "1/32 미니 사륜구동 시리즈"^[229]로 지속되고 있다).

• '''속도 경고음''': 2세대로 모델 체인지할 무렵 장비의 의무가 없어졌지만, 시티에서는 폐지되지 않고 마지막까지 남아있었다. 이유는 불명이다.

참조

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